7:CRM80 メガトン仕様
カメレオンファクトリーのメガトン100キットのピストンを使用します。
実際の排気量はボア53.5mmで、93ccになります。
レース&林道仕様です。
中間重視で大分控えめです。街中などでは8000以下重視が
結果として乗りやすいのかな~
瞬発力は有りそうです。
CR80リードが入るようになっています。
補助ポート付き
専用に加工しました。
キタコよりごっついです。
リングが硬くてシリンダーの取り付けが非常に大変です。
ベースガスケットはアルミ1mmを1枚で使用します。
紙0.5mm~1.5mmまで変更することにより
特性が変更できるようにしています。
ヘッドガスケットは例のやつです。
1.3mmの厚さがありました。
高くて入手が容易ではないので、いずれOリング仕様になるのかな?
インプレ追加:1
試運転のインプレですが
ねらい通り中速域でのピックアップがいい感じです
しょうがない事ですが高回転の伸びは劇的な変化はなく、頭打
ちは早い感じです
チャンバーがノーマル改なんでこんなものだと思います
しかし60㎞までの到達時間はかなり短くなりましたのでオフ
ロードコースには合った特性だと思います
ボアアップの効果だと思いますが、トルクがあり登り坂はシフ
トダウンせずとも結構登ります
ビッグリードも同時装着しましたがキャブがPE24の為、オ
イルポンプを付けたままでも少しキャブを傾ければ干渉しませ
んでした
しばらくは分離給油のまま様子をみます
おかげ様でレースに早速投入できました
インプレ追加:2
バイクは無事120分走りきりました
実際コースで走ってみた感じもすごく乗り易かったです
登りタイトコーナーでの立ち上がりでエンジン特性の恩恵を感
じました
回転の落ち込みが少なく半クラも少なく済みました
ピーキーなエンジンでは苦労したと思います
オイルの件も、心配でしたのでガソリンタンクに直接オイルを
少し追加して走りました
以前のキタコの時もノーマルオイルポンプで大丈夫だったんで
おそらく大丈夫かなと思ってますが
参考にはなりませんが
セッティングはMJ120番→130番
ニードルクリップを2段目
ニードルの番数は?です
仕様は
エアクリーナーボックス CR80用
キャブ PE24
リードバルブ CR80用
チャンバー ノーマル改(内部セパレータ除去)
サイレンサー プロスキル製
CDI デイトナ製
画像は私のブログに載せさせて頂きました
http://keidama.blog15.fc2.com/
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