26:KSRⅡのボアアップとポート加工
カワサキ党も中々熱いですね!
KSRⅡではほぼ最大排気量になる52.5mmのボアアップです。
ピストンはおなじみアドレスV100用です。
ボア52.5mm*ストローク45.8mmで99ccです。
見た目でぎりぎりなのが判ります。
ポートも出来る限り広げています。
*排気上面より26.7mm
3mmのアルミガスケットを使います。
吸気脇を少し削るとダイレクトポートになります。
3mmのアルミガスケットです。
在庫あります。
ピストンはスカートを3mm程度カットします。
吸気側も削りました。多く削る必要は無いでしょう。
ノックピンも作り直しました。
ヘッドが決め手になります。
通常この隙間では板ガスケットでは圧縮もれしてしまいます。
Oリングでは圧縮漏れしにくいのでこの様な改造に適しています。
容積約11cc OリングAS568-034
このままではネジによりOリングが切れやすいので
スタッドボルトに変更して余計なネジ部をカットすればOKです。
スタッド50mm 92700-08050-0E(ホンダ)
さて結果はどうでしょう?
しばらくしたらピストンに穴があいてしまいました・・・
圧縮オーバーみたいですので
改修しました。
ベースGK・・・アルミ3mm+ノーマル1枚
ポート高さ・・・上から25.1mm
ヘッド・・・12.3cc
圧縮はNSR80と同程度になりました。
6/10
上記仕様で概ね良好ですが、
もっと限界ということで再び作成しました。
ベースGK・・・アルミ3mm+ノーマル1枚
ポート高さ・・・上から24.7mm
ヘッド・・・約12.5cc
6/19
今月はOリングがネジで切断しやすい問題解決を解消しました。
シリンダーに溝入れ
スタッドボルトを削る
ヘッドは溝なし
補助ポート開けました。3mmガスケットとピストン加工は同様です。
ポート25mm ヘッド11.5cc ベース3+0.5mm
2007/7/10
ビッグリードの取り付け
NSR50用です。
シリンダー側は両サイドを1.5mm程度削り幅を広げています。
取り付け穴を長穴することで取り付けできました。
スペーサーは不要です。
2007/8/17
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2007/10/12
再びがんばっています
ポート上から25.4mm
ピストン -2mm
ベース3mm・アルミのみ
ポート特にパワー向け
吸気大幅改良