26:KSRⅡのボアアップとポート加工

カワサキ党も中々熱いですね!

KSRⅡではほぼ最大排気量になる52.5mmのボアアップです。

ピストンはおなじみアドレスV100用です。

ボア52.5mm*ストローク45.8mmで99ccです。

 

見た目でぎりぎりなのが判ります。

ポートも出来る限り広げています。

*排気上面より26.7mm

 

3mmのアルミガスケットを使います。

吸気脇を少し削るとダイレクトポートになります。

 

3mmのアルミガスケットです。

在庫あります。

 

ピストンはスカートを3mm程度カットします。

吸気側も削りました。多く削る必要は無いでしょう。

ノックピンも作り直しました。

 

ヘッドが決め手になります。

通常この隙間では板ガスケットでは圧縮もれしてしまいます。

Oリングでは圧縮漏れしにくいのでこの様な改造に適しています。

容積約11cc OリングAS568-034

 

このままではネジによりOリングが切れやすいので

スタッドボルトに変更して余計なネジ部をカットすればOKです。

スタッド50mm 92700-08050-0E(ホンダ)

さて結果はどうでしょう?

 

しばらくしたらピストンに穴があいてしまいました・・・

圧縮オーバーみたいですので

改修しました。

ベースGK・・・アルミ3mm+ノーマル1枚

ポート高さ・・・上から25.1mm

ヘッド・・・12.3cc

圧縮はNSR80と同程度になりました。

6/10

 

上記仕様で概ね良好ですが、

もっと限界ということで再び作成しました。

ベースGK・・・アルミ3mm+ノーマル1枚

ポート高さ・・・上から24.7mm

ヘッド・・・約12.5cc

6/19

 

今月はOリングがネジで切断しやすい問題解決を解消しました。

シリンダーに溝入れ

スタッドボルトを削る

ヘッドは溝なし

補助ポート開けました。3mmガスケットとピストン加工は同様です。

ポート25mm ヘッド11.5cc ベース3+0.5mm

2007/7/10

 

ビッグリードの取り付け

NSR50用です。

シリンダー側は両サイドを1.5mm程度削り幅を広げています。

取り付け穴を長穴することで取り付けできました。

スペーサーは不要です。

2007/8/17

 

 

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2007/10/12

再びがんばっています

ポート上から25.4mm

ピストン -2mm

ベース3mm・アルミのみ

ポート特にパワー向け

吸気大幅改良