具体的には、全体のバランスを考慮して加工することになりますが、排気ポートの高さ（排気ポートタイミング）は、出来るだけ上げずに横方向にポートを広げて排気ポートが開いた瞬間に燃焼ガスが一気に排出されるように加工します。
また排気の戻しがピストン中央に向かうようにポートの側面にカーブをつけます。
排気流速が落ちるので、出口（フランジ側）にかけて急に広がるような加工は避けなければなりません。
センターリブ（柱）のフランジ側は、尖らせずに曲面になるように削らないと排気戻しが偏ってシリンダーに戻ってしまう可能性が有ります。
掃気ポートは加工しにくいので、ベースパッキンの厚さを厚くしてシリンダー全体のタイミングを上げてしまう方法もあります。
掃気ポートを加工する場合、吹出し角と方向には特に注意が必要です。方向や角度を誤ると、最悪焼き付きやセッティングが出ないといった現象が発生します。
これは掃気の流れがそのまま排気ポートに出てしまうために起こります。
補助吸気ポート（ボイセンポート）は、吸気断面積の向上に効果があります。
現実的には8-9ｍｍくらいだと、スタッドの穴と貫通することは無いと思われます。
補助吸気ポートの穴は、大きくしても、ＢＩＧキャブ＆リードバルブを使用して全体のバランスを取らないと十分な効果が得られない可能性があります。
改造例（上）レース用ならこれくらいでＯＫ
公道仕様はポート幅はあと４ｍｍ位狭くて良い
ノーマルシリンダー
シリンダーヘッドは、途中の年式より変更されています。
最も初期型のシリンダーヘッドが容易にパワーアップできるので改造には最適です。
新しい年式のものは、そのままでは使用できず、面研磨などの加工をする必要があります。
（腰下）
２種類のクランクベアリングがあります。いわゆる耐久性を求めるなら新しいタイプが
賢明だと思います。
ピストンは年式による性能の差は感じませんが、吸入側に穴を開けると中低速トルクＵＰ
ＣＲみたいにスカートの下を円く削ってもトルクＵＰします。
バランサーは加工しないほうが良いですが、多少軽量の50ｃｃ用を流用することは可能です。
外すと、凄い振動で乗れません。
最悪フレーム等にクラックが入ります。
アイドルギアーは、Ｗギアーになっている、内側のスプリングワッシャーを１枚サンダー等で切断して取り外します。
この時ギアーに傷が入っても大丈夫です。
こうする事により、内側２枚のギアーが、フリーになりフリクションロスの低減につながりパワー＆加速ＵＰします。
クラッチアウターを外さないと出来ませんので組み付ける時の注意点は、バランサーのタイミングを合わせることです。
チェーンは、レジーナの軽量の物が良いです。
ＲＫと比べるとかなり軽いです。
Ｏリングだとチェーンの動きが少し硬いので、パワーＵＰを狙うならＯリング以外のチェーンをお勧めします。
全部４１５サイズにしてしまえば良いのですが、スプロケットの摩耗が激しいので、性能維持に多くのお金が必要です。
メーカーは問いません。
お勧めはカストロールのＡ－７４７が良いです。
あと、徳島の南西風と言うメーカーのスクアランも良いです。
入れるだけでパワーＵＰします。（鮫の油？モリブデン等が入ってるらしい）
良い、オイルは強力な油膜をシリンダーピストンに作るので、磨耗性、耐久性、気密性が上がります。
ミッションオイルは、４ストのエンジンオイルを入れるのですが、４輪用のエンジンオイルは、フリクションロスを少なくする物が入っているので、クラッチが滑る事があります。
２輪用のオイルを使用してください。
プラグも皆さん色んな物使ってると思いますが、
ＮＧＫのＥＧＶとかが最高です。
デンソーのイリジウムはオイルが付着して失火しやすいので２サイクルには不適合です。
フレームアース不良で調子悪いことが多いので、アーシングは効果的です。
コイル自体の変化は劇的には感じられません。
９５以降は、試した事が無いので。
ノーマルのローターでも、点火時期の調整が出来るので、そこそこ走ります。
レスポンスだけを求めるのなら、キタコのアウターローターＣＤＩキットがお勧め。
デイトナは、バッテリー点火なので、バッテリーが無くなるとエンジンがかからない。
*軽量化してもパワーアップはしません。
ＣＲ用のステーターをNSRのノーマルベースに取り付けた例
発電用コイルが無いため、レース専用（改造クラス）に使用可能
左、ＮＳＲノーマル 右、ＣＲ８０用
経験的には旧型電装では銀ポッシュが良い！です。
新型電装でも50ｃｃ用のＰＯＳＨを付けるとかなりよいです。
ノーマルリード：
中間のトルクは若干落ちるが伸びきりが良好。１８ＰＳ出せる容量は持っています。
ＣＲ８０リード：
中間のトルクが大幅アップしますが伸びきりは悪化します。
羽が２枚で高回転で抵抗になっているのかも知れません。
４枚羽のＹＺ８０・６枚羽のＴＺＲ２５０（１ＫＴ）ならさらに期待出来るような気がします。
マニホールドも、リードバルブに合った物をお勧めします。
これも、ＣＲからの流用になります。
ＣＲのマニにはオイル（分離給油）の穴が無いので、
当然、混合ガソリンを使ってもらわないといけません。
参考セッティング
ＭＪ125－1４５
ＳＪ４２－５０
バルブ3.5
現在ではＮＳＲミニ用がベターな選択ですね。
他には250ｃｃクラスのスクーター用が流用出来る事が多いです。
場所によっては5-6がクロスしていますのでＮＳＲ50用の方がスピードが出て
良い場合があります。
そこで、フレームのステムパイプの裏側を溶接＆各部溶接増し。
かなり、しっかりしたフレームが出来ます。
ブレーキングも安心。
メーカーは、大量生産なので、目で見えている所しか溶接してない。
安いガソリンはなにが混ざっているかわからないので、信頼できるスタンドで
購入しましょう。
ダストシール
取り外すかリップの部分を切り取るなどして抵抗を減少させます。
クラッチもＣＲからの流用で５枚ディスクにする事ができます。
写真を参考にして、良く考えて取り付けてみてください
パーツＮｏは、流用部品の項目を参照してください
